2026年2月4日，宝马集团在北京的媒体家宴上发布了2026年中国战略规划。

　　负责客户、品牌及销售业务的董事高乐用了三个词定义2026年：交付之年、产品大年、呈现之年。

　　交付之年——备受瞩目的新世代BMW iX3长轴距版及多项创新技术将实现国产上市。产品大年——旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌将推出约20款全新或改款产品。呈现之年——宝马持续深化的全链布局和体系韧性将在2026年得到全面呈现。

　　这不是一句口号。从2010年华晨宝马成立至今，宝马在沈阳的累计投资已超过1160亿元。这笔钱砸下去，建成了全球规模最大的宝马生产基地：大东工厂、铁西工厂、里达厂区负责整车生产，动力总成工厂负责发动机和动力电池，第六代动力电池项目（100亿投资、24万平方米）预计2026年量产。

　　放在竞争格局中看，宝马2026年的产品攻势面临着前所未有的压力。凯发国际官网奔驰2026年同样规划了大量新品，全新CLA级纯电轿车将首次搭载MRA平台的电动化衍生版本，EQ系列迎来全面更新。奥迪则在全面推进Sphere家族的量产落地——奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron将直接对标宝马i5和iX3。

　　中国品牌的攻势更加猛烈。比亚迪2026年规划超过15款新车型，覆盖从海鸥到仰望的全价格段；华为鸿蒙智行已形成问界、智界、享界、尊界四界同堂的格局；小米汽车在SU7的基础上即将推出SUV车型，产品线万的核心价格段，宝马面临的不仅是BBA内部的竞争，更是中国品牌智能化+性价比组合拳的正面冲击。2026年的产品大年，是宝马用体系能力对抗新势力迭代速度的关键战役。

　　：全新BMW 7系和全新BMW i7将在车展前夕完成全球首发。这是宝马旗舰轿车的第七代中期改款，搭载iDrive X座舱系统、更大容量电池和V8回归的M760。同场首发的还有新世代iX3/i3长轴距版——这是宝马新世代平台在中国市场的首次量产落地。

　　：新世代iX3长轴距版是2026年的重中之重。沈阳铁西工厂和里达厂区已启动试生产，下半年正式国产上市。新车搭载第六代eDrive电驱系统、800V高压平台、大圆柱电池、驾控超级大脑（Heart of Joy）、全景iDrive交互系统，以及与Momenta联合开发的全场景领航驾驶辅助。值得注意的是，iX3长轴距版将首次深度集成HUAWEI HiCar——这是宝马在车机生态上对中国用户需求的重大妥协。

　　：7系/i7之外，2026款X5迎来改款升级，XM顶级性能SUV同步更新。中型至大型车等多款车型也将进行配置升级和动力调校。

　　：3系、X3、5系均推出马年特别版，融入中国传统马年元素。X5马年版的专属刺绣标识由宝马全球创意咨询公司Designworks上海设计团队从敦煌壁画神马形象中汲取灵感。这不仅是营销手段，凯发国际官网也是宝马在中国设计本土化的标志性动作。

　　：电动MINI COOPER PAUL SMITH设计师款提供6种特调配色，诠释迷你至简设计语言；电动MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年纪念版以专属红白配色致敬1965年的胜利传奇。加上BMW M3旅行版40周年限量版、BMW 4系2026款锋芒限量版、全球限量70台的BMW Speedtop概念车中国首秀——20款新车的数字并不夸张。

　　需要特别指出的是，这20款新车中，纯电动和插电混动车型占据了相当大的比重。宝马没有公布具体的电动化比例，但从产品序列推断，新世代iX3/i3长轴距版、i7改款、电动MINI COOPER PAUL SMITH设计师款、电动MINI JCW纪念版、i4 M60升级版等电动车型至少占半数以上。加上7系插混版的升级，2026年宝马在中国市场的新车电动化渗透率有望首次突破50%。

　　这是一个重要的里程碑。过去宝马在中国的电动化转型一直被批评保守——在比亚迪、特斯拉和理想等厂商的夹击下，宝马的纯电产品线年，随着新世代平台的全面铺开，宝马终于有能力在电动化领域打出产品组合拳。

　　宝马在中国已构建德国之外规模最大的研发网络，拥有四大创新基地和三家软件公司。2025年，宝马在中国大规模部署了自研AI智能体平台盖亚（Gaia）——这个名字取自希腊大地之母，寓意AI为宝马的中国业务提供从根基到全局的智能支撑。

　　在合作伙伴的选择上，宝马2026年的布局呈现出全面拥抱中国科技的特征：

　　：与宝马联合开发全场景领航驾驶辅助系统，以中国道路场景为核心进行训练和优化。这是宝马第一次在核心驾驶辅助技术上选择中国供应商深度合作。

　　：共同推进大圆柱电芯的量产落地。中欧两地各规划20GWh年产能工厂，2026年沈阳率先量产。

　　：推动AI大语言模型上车。宝马的车载语音助手将接入阿里巴巴的大模型能力，提升语义理解和多轮对话的体验。

　　：新世代iX3长轴距版首次深度集成HUAWEI HiCar。这意味着宝马的车机生态正式向华为开放——对于一向以自研为傲的宝马来说，这是一个历史性的姿态调整。四家中国科技/新能源企业，分别覆盖了智能驾驶、动力电池、AI语音和车机生态——宝马把在中国最需要的四项核心技术能力，全部绑定给了中国本土或中国优势供应商。

　　16款首秀车型（4款全球首发+8款中国首发+4款限量/概念车），宝马称之为史上最强参展阵容。这个数字不仅是量的优势，更是质的突破——4款全球首发中，7系/i7和新世代iX3/i3全部选择在中国首发，这在宝马历史上前所未有。

　　过去，宝马的全球首发几乎清一色安排在日内瓦、法兰克福、慕尼黑等欧洲车展。北京车展通常是中国首发或亚洲首发的级别。2026年的改变，释放了一个清晰的战略信号：中国市场不再是宝马的第二大市场，而是第一优先市场。

　　全球限量70台的BMW Speedtop概念车选择在中国首秀，同样值得关注。这款收藏级概念车通常只在欧洲或北美亮相，中国首秀意味着宝马对高净值中国用户的重视程度达到了新高度。

　　16款新车的密集投放也反映了宝马的另一个战略考量：用产品攻势对冲销量下滑的压力。2025年宝马在中国市场同比下滑11.2%，是宝马全球主要市场中唯一双位数下滑的市场。在没有全新平台支撑的2025年，宝马只能靠终端优惠维持销量。2026年，新世代平台的产品开始集中上市，宝马希望通过技术驱动的产品力替代价格驱动的终端优惠，重建品牌价值和利润体系。

　　但挑战同样严峻。20款新车在一年内密集投放，对宝马的产能调度、渠道承接和营销节奏都是巨大的考验。如果终端服务跟不上产品投放的速度，如果经销商在新旧车型切换中出现库存压力，那产品大年可能变成混乱之年。宝马需要在产品攻势和体系能力之间找到精确的平衡点。

　　成败的关键不在于20款新车能不能上市，而在于它们能不能让中国消费者重新感受到开宝马的价值——不是靠30万的终端优惠，而是靠真正领先的技术和体验。